港口“再气化”能力不足，数十艘液化天然气船在西班牙排队等卸货

【环球时报驻德国记者 青 木 环球时报报道记者 付鸿烈】10月19日，再气化 英国《金融时报》发表了一篇名为《能源危机会压垮欧洲的港口工业吗？》的文章，其中提到，不足部分欧洲的数艘能源密集型企业已经处于停产边缘，原因直指俄乌冲突引发的液化牙排能源危机。但就在10月18日，气船路透社报道称，西班卸货数十艘运载着液化天然气（LNG）的再气化运输船正在西班牙的海港周围徘徊，排队等待卸货。港口路透社称，不足造成这一现象的数艘原因是当地港口“再气化”能力不足，液化天然气接收终端的液化牙排产能已到达了极限，所有储气罐已经饱和。气船能源危机面前，西班卸货欧洲已经暴露出了基础设施问题。再气化

“此前，欧盟天然气供应重点依赖俄罗斯的天然气管道，如今在俄乌冲突的背景下，欧洲的能源结构正在重组。面对欧洲能源危机，加拿大、美国的油气产量也在增加，对欧洲的贸易量也随之上升。大量液化天然气供应正通过海运涌向欧洲。”大学教授刘毅军告诉《环球时报》记者。

西班牙天然气公司Enagas数据显示，近几个月大量LNG运输船抵达西班牙。今年1—9月，已经有超过250艘LNG运输船在西班牙卸货，这与去年全年的数量一样多。德国经济新闻网站20日称，仅在西班牙南部城市加的斯湾就有15艘LNG运输船被“拒之门外”。据悉，目前至少有35艘LNG运输船在伊比利亚半岛周围和地中海等待。根据Enagas的数据，西班牙拥有欧盟45%的液化天然气储存空间。此外，《环球时报》记者从统计网站Statista了解到，目前欧洲共有30座正在运营的天然气码头，在建的还有6座。其中，西班牙数量最多，有6座正在运营，但即使拥有欧洲规模最大的液化天然气基础设施，目前也已无法接收海运而来的货品。

资料显示，法国、瑞典、意大利、英国等国也各有2—3座天然气码头。而能源进口大国德国目前却没有运营的天然气码头。面对能源危机，德国有两座天然气码头正在建设，此外，德国政府还租用了4个浮动码头，并讨论再建设4座天然气码头。

但是刘毅军告诉《环球时报》记者：“这将是一个缓慢的过程。”据他介绍，接收液化天然气的终端有两个配套核心，一是接收站，二是外输管道。欧盟内国家建设新的终端以及配套至少需要2—3年时间，除特殊情况外，当地有关部门需要很长时间论证新设备运营的可行性。其中就包括再气化后的天然气如何并网、调度、交易等等。他还认为，欧盟国家肯定会对这些基础设施进行扩张，但是否会大规模布局还有待观察。因为建设和运营液化天然气终端是商业性行为，大部分都是私人投资。这种项目的特点是成本高、周期长，因此投资者还需要评估未来经济形势。

事实上，除液化天然气基础设施短缺问题被暴露外，在能源危机中，欧洲光伏大规模落地难的问题也再次凸显，影响该问题的因素更为复杂。例如法国对绿地的保护便是欧盟大规模布局光伏的重大阻碍。意大利太阳能协会主席保罗·洛科·维斯康蒂尼表示，在意大利的项目必须首先得到国家主管部门的批准，然后再进行地区审批，地区审批很容易被拒绝，主要原因就是这些项目靠近古代遗迹。

“影响欧洲光伏大规模落地的还有土地性质因素。适合建设光伏的大部分土地是工业或农业用地，很多都是私人土地，政府作为有限，大规模布局风电、光伏的建设周期较长。这便是欧洲多是分布式新能源的原因。同时，这也为欧洲实现碳中和的目标带来了挑战。”刘毅军称。